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的运算,最长的需要连续进行2个月。吴统文,中国气象局国家气候中心气候模式室主任、研究员,他计算气候变化趋势的帮手,除了耗资高达数亿元的巨型计算机,还有“气候模式”——一个由“很多很多数学方程组”组成的极其复杂的程序,是当今科学界用以预测未来气候演变和影响的主要工具。目前,各国科学家正在抓紧对全球30多个气候模式进行完善和运算,为将于2014年出版的IPCC(政府间气候变化专门委员会)第五次评估报告提供科学依据。关键词:复杂程序“气候模式”的原理和“天气预报模式”有些类似,不过要复杂得多根据温室气体排放量的多少,到本世纪末,全球地表温度可能会升高1.6℃到6.4℃——这是2007年IPCC第四次评估报告做出的预估。得出这一预测结论的,正是世界各国的气候模式,当时有24个模式参与,并提供了估算结果。IPCC提出人类活动导致全球气候变暖的主要证据,也是来自于计算机利用气候模式对气候变化的模拟。气象学家如何利用气候模式,“算”出未来气候?“地球的气候系统是一个由大气、海洋、冰、生物和陆地构成的系统,非常复杂。它们不但受外界影响,而且也会发生相互作用。”吴统文说,“气候模式可以说是对气候系统的数学表达,编写很多方程组成的复杂的程序,再通过巨型计算机进行运算,对未来的气候变化趋势作出预测。”气候模式是在天气预报模式的基础上发展起来的,其原理和天气预报模式有些类似。天气预报模式已有60多年历史,是全世界天气预报的主要工具。二者的区别在于,天气预报模式主要考虑大气运动变化情况,而气候模式要复杂得多,需考虑大气、海洋、冰、生物和陆地的状况以及它们之间的相互影响。“气候模式要用的数据量大得惊人,往往达到几十个TB(万亿字节),时间长的要用高速计算机算好几个月。你看,现在我们这儿有一个模式正在运算,目前已经连续算了11天了。”吴统文说。关键词:继续升温最新预测显示,未来全球升温趋势可能延续,增温幅度和温室气体排放量关系很大最近几年,中国加大气候模式核心技术的攻关力度,模式的水平有了很大进步。在国家气候中心,自主研发的第一代气候模式于2005年就投入气候预测业务应用。我国国家气候中心、中科院大气物理所等单位的数个模式,准备参与IPCC第五次评估报告。国家气候中心对未来全球气候的预测结果,已经于今年4月提交到世界气象组织公开的网络平台,参与世界各国气候模式比较计划。除中国的模式之外,其余参与比较的模式都来自发达国家。“这个计划就是把各国的气候模式,放在同一个平台上交流比试。这些模式会模拟过去1000年的气候,特别是1850年工业革命以来的气候变化;更重要的是,根据未来不同温室气体排放情景,预估全球温度变化等情况。”吴统文介绍。最新预测结果是怎样的?吴统文表示,不同模式之间预测的结果差异较大,目前采取的一个方式是“集合平均”,即把所有模式预测的结果集合起来,看其平均情况,这样可靠性会大大增强。“从世界各国气候模式最新的预估结果来看,未来升温趋势可能延续,增温幅度和温室气体排放量关系很大,但预估结果同时显示,全球变暖并不是意味着每个地区都普遍升温,未来不排除某些区域会出现降温。”国家气候变化专家委员会委员、中国社科院城市发展与环境研究所所长潘家华,是中国参与撰写IPCC第五次评估报告的主笔之一。他告诉记者,从最新的科学数据来看,气候变暖是不容置疑的,其影响是不利的,挑战是严峻的。IPCC第五次评估报告很可能将强化气候变暖的科学事实,对国际应对气候变化谈判可能会有极大推动作用。然而,也有一些科学家对计算机气候模式的可靠性提出了质疑,他们认为气候模式的结果并不可信。例如,由于不同的模式对天空中云的状态处理方式不同,预测结果在地表温度等方面就会存在很大的差异。关键词:不确定性气候模式具有较高可信度,但其预测结果存在不确定性在国家气候变化专家委员会副主任、中国工程院院士丁一汇看来,模式算出来的结果,还是比较可信的。“气候模式的发展在不少国家受到重视,它是目前唯一能定量客观展现未来气候变化趋势的手段,尤其是对大尺度气候异常和变化的预测可信度较高。” 丁一汇说。丁一汇表示,气候模式具有较高可信度的原因主要有以下几点:首先,构建模式的基础是一套描述地球系统特征的物理定律和数学方程组,它们是被证明和公认的,包括经典的质量、能量和动量守恒定律等。第二,气候模式能够“重现”或“复制”过去气候的特征。1850年后有仪器观测时期气候变化的许多特征,模式都能够重现出来。模式可以很好的模拟过去100年的全球温度变化,甚至可以模拟出每一次火山爆发造成的随后1—2年的短期气候变冷。第三,IPCC1990年发布第一次评估报告以来,20年过去了,已有条件去检验数次气候模式预测的结果。预测结果与实际观测值的比较显示,过去20年模式预测的全球温度变化与其后的观测结果是基本一致的。这大大增加了人们对模式预测结果的信心。吴统文认为,气候系统从本质上来看是一个非线性的混沌系统,而且地球气候系统还受到地球以外的太阳活动、火山爆发等其他因素变化的影响,要对未来长时间的气候状况作出像一周之内的天气预报那样准确和精细的预测,几乎是不可能的。“由于科学水平局限,气候模式的预测确实存在不确定性,但不确定性不等于不可靠和不能用。从对全球平均升温趋势的预测来看,可信度就很高。”吴统文强调,“作为目前预测未来气候变化和影响的最主要的工具,气候模式的预测结果能够作为政府决策者的科学依据。”极端天气(延伸阅读)据世界气象组织今年11月发布的2011年全球气候报告,在全球变暖的大背景下,2011年全球多处地方发生了极端气候导致的灾害,其中主要包括欧洲春季大旱,非洲东部“旱涝急转”,东南亚、南亚和中南美洲暴雨洪涝灾害,巴西出现洪水和泥石流灾害。气象专家预计,未来随着全球气候继续变暖,我们可能会更加频繁地遭遇“几十年一遇”甚至“百年一遇”的极端天气。主要原因在于:气候变暖后,陆地和海洋表面的蒸发蒸腾量增加,大气中水汽含量增加,从而加大水循环的强度;全球气候变暖还将增加大气的持水能力,也就是说,大气中可容纳的水分更多了,降水强度会因此加强;气候变暖也将继续改变地球的热量平衡,导致大气环流出现异常。
当地时间2011年12月28日,吉尔吉斯斯坦一架图-134客机在降落时冲出跑道,造成至少25人受伤。当地时间2011年12月28日,吉尔吉斯斯坦一架图-134客机在降落时冲出跑道,造成至少25人受伤。出事客机隶属吉国家航空公司,机上载有84名乘客和6名机组成员。当地时间8时40分,客机由首都比什凯克起飞,12时5分在奥什机场降落时滑出跑道。
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225国道占道超车严重正在施工的西线高速 本报海口12月28日讯(记者王燕珍)记者从海南省西线高速公路交通管制道路交通安全保障工作现场办公会上获悉,自从12月15日西线高速白莲至白马井段半幅封闭后,225国道通行压力骤增,在近半个月时间里,发生死亡交通事故7起,致9人死亡3人受伤。 事故频发 近半个月导致9死3伤 据媒体报道,12月25日下午4时许,225国道上,澄迈一女子骑电动车带着2个孩子从金江回福山,由于前方水泥罐车突然急刹,后面的大货车也紧急刹车,夹在两辆大车中间的电动车被大货车撞倒,并卷进车轮下,女子和一6岁男孩当场被撞身亡,女子的儿子受了轻伤。当天受事故影响,澄迈金江往福山方向路段一度排起了至少5公里的长龙。 据统计,从12月15日至12月27日,225国道沿线澄迈、临高、儋州、白沙四市县共发生死亡交通事故7起,导致9人死亡,3人受伤。同时,由于高速公路封闭后,大量车流涌入225国道,远远超过了国道的通行负载能力,造成排队3公里以上的堵车2次、断续性拥堵12次(堵点主要集中在澄迈白莲、大拉、福山,临高和舍,儋州那大)。 现场走访 司机抱怨夜间行车难 记者看到,除了沿途村庄的摩托车、三轮车、电动车等车辆在225国道上穿行,更令人担忧的是,还有一些猪牛等牲畜也横穿马路,一些司机为此急踩刹车,实在很危险。 记者现场了解到,不少司机对于在225国道行车也流露出了担忧。老林是一名有10年驾龄的老司机,他告诉记者,在225国道上行车,由于行车条件不足,尤其是夜间行车问题很严峻。12月27日晚上7点多,他开车从海口到澄迈金江,让他感到害怕的是,该路一片漆黑,对面许多大车开着远光灯,刺眼的灯光一照,他都看不清楚路了。“如果这时从附近村道突然冒出人或车,一不小心那是很容易撞到的。”老林说,遇到大雾等能见度低的天气,按照现在的情况行车,危险系数相应增加,希望相关部门早日解决这个问题。 道路压力大 车流量是原设计2倍 省交警总队相关负责人在现场会议上指出,交通环境的突然变化,不少司机不能迅速适应国道和高速公路交通环境的差异,以及国道反光板、隔离带等交通安全设施不完善等情况,造成交通事故呈多发趋势。 该负责人也指出,此次西线高速大段封闭对交通影响的评估不够完善。据介绍,西线高速封闭后,车流的绕行途径主要是225国道,该国道的设计日通行量为6000辆次,而目前225国道的日通行量达到了约12000辆次,车流量剧增导致交通不畅。 而且目前225国道海榆西线沿线的道路交通指示牌严重不足,不少从225国道海榆西线上高速的路口都没有指示牌,导致不少司机走“冤枉路”。 同时,交通救援能力差也成为225国道比较突出的一个问题。据了解,目前225国道沿线各市县均没有大型吊车、拖车等救援设备,一旦发生交通事故,就很难在短时间内清除道路障碍,容易造成交通拥堵。 225国道沿途将建警务室 有专人24小时值班、不间断巡逻和监控;交通标线等设施也将完善 针对西线高速白莲立交至白马井立交改建所带来的一系列问题,海南省公安厅、交通、安监等部门在当天的现场办公会议上提出针对性的措施,以切实解决交通安全和交通拥堵等突出问题。 据悉,当前正值我省反季节瓜菜运输的高峰期,也是我省的旅游旺季,省政府把加强西线高速公路施工期间交通安全管理工作作为重视民意,改善民生的具体举措。 在现场会上,海南省省长助理、公安厅长贾东军提出,各有关部门要切实增强做好高速公路施工期间交通安全管理工作的责任感和紧迫感。省公安交警部门要尽快建立交警警务室,整合交警、路政、治安联防等各方资源,建立协作机制,采取有效的管理措施全力以赴“压事故、保平安、保畅通”,最大限度的预防和遏制道路交通死亡事故。同时各有关部门要切实加强高速公路施工期间交通安全的保障管理。各有关市县要根据国道通行的实际状况,针对危害该路段交通安全和交通秩序的主要问题和重点交通违法行为,实现24小时不间断的勤务巡逻和监控。 省公路管理部门相关负责人也表示,他们也正在完善225国道的交通标标线等交通设施,同时加强对道路施工单位的管理。 同时,省安监部门也将加强对各市县交通管理工作的督导检查。从源头上进行交通安全隐患排查整治,切实落实责任追究和责任倒查制度。切实保障施工期间及元旦、春节等重要时段道路交通安全畅通。 省交警总队总队长陈鸿飞在现场会上分析了当前交通管制和绕行路段存在的问题,并提出了有关工作建议。 同时,相关部门也通过本报呼吁广大驾驶员朋友,在通过225国道时,请遵守交通规则和现场交警的指挥,保障自身及他人的安全和道路畅通。 释疑 海南西线高速改建部门 详解大段封路施工原因 对于市民所关注的西线高速改造的多个问题,海南交投西线高速白莲立交至白马井立交改建工程指挥部副指挥长冯冠群今天在现场也做了解释。 问题 为何封闭路段作业少? 前期多为机械作业所需人员少 在调查走访过程中,记者发现目前封闭施工的西线高速上路面上停了不少工程车,还有一些车正在作业,但施工的人员是寥寥无几,场面很是冷清。 冯冠群说,现阶段的施工主要以机械化为主,前期是旧路改造,所做的主要都是机械开挖等工作,所需人员不多,人员密集型作业都安排在节后,所以市民才看不到热火朝天的作业场面,目前不存在人手不足的情况。 问题 为何不分段施工? 分段施工和封闭施工工期一样长 有的市民很纳闷,为何西线高速改建不像以往那样分段施工? 冯冠群介绍,此次西线高速改建项目繁多,不仅仅是对路面的翻修,还包括护坡、边沟以及众多病害处理。这段路上有22座天桥需要改建,同时还有64座小桥需要进行拆除重建。 “以桥梁为例,一座桥梁从打桩开始,到水泥浇筑,最后到完工,总共
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